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我的狗狗叫做豆豆，我對它像是她是我的孩子一樣，買給他要用的東西也很多，也花不少錢呢
不過我研究了很多，要養豆豆前我已經準備好了
以前一定很多人都覺得狗狗就給她狗窩、食物就好了啊，錯了!!!
現在狗狗很多東西可以買可以用，有玩具、零食、衣服、用具，現在的狗真的可以過得很舒適呢~~~
很多人都去店面買狗的用品，可是都很貴，最近我在網路上要幫豆豆買東西
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html模版 共享單車火瞭，共享汽車還會遠嗎？來自《中國能源報》電動汽車專版的第一個疑問
?好消息?
《中國能源報》電動汽車版正式來啦！！！?
特賣
立夏時節，《電動汽車》版與大傢見面瞭。雖似巧合，實為必然。電動汽車產業在經歷瞭籌備孕育、初創萌芽、甫歷風雨後，也當伴隨春風送暖進入蓬勃的盛夏瞭。
發展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，重要性和意義不言而喻。《中國能源報》作為我國唯一的綜合性能源產業經濟報，不僅關註國傢戰略新興產業的宏觀層面，對中觀和微觀層面也從未忽略，《電動汽車》版的設立就是最好的體現。
如今，電動汽車產業早已不再如新生兒那般脆弱，但仍舊任重道遠。我們希望可以用文字記錄它的腳印，看著它成長、壯大，並期望見證它的輝煌和鼎盛。
今天是我們與您初次相見，隻想說一聲：您好，請多關照！
△記者每天兜著小黃車上班的時候就在盼：什麼時候共享汽車才能像單車一樣方便？於是我們設版後第一個疑問就是，共享汽車還遠嗎？
文丨趙爭錚
中國能源報記者特價
全文約2700字 ?建議閱讀?5?分鐘
當大傢逐漸習慣瞭路上隨處可見的共享單車時，共享汽車也悄然走進人們的視線。
近日，北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十餘個大中城市街頭出現許多共享汽車，用戶可以通過手機APP完成定位共享汽車、無鑰匙解鎖、計費結賬等一系列用車流程。共享汽車憑借相對低廉的價格、較高程度的便利性獲得瞭消費者的青睞。
共享標簽下的差異
共享汽車最早起源於瑞士，在歐美國傢的應用已有十餘年，並已逐漸成為城市交通客運體系的工具之一。然而直到近期，共享汽車才在國內較大規模出現。業內認為，在我國城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，國內基於信息技術的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。
隨著共享單車的興起，用戶通過手機自助服務的出行習慣正逐步養成。在此背景下，共享汽車能否如法炮制，借勢快速占領市場？
?“共享單車的火爆在於它解決瞭‘最後一公裡’的問題，而共享汽車解決的是‘最後五公裡’的問題。”小易租車運營商——富電集團董事長龐雷告訴本報記者，“這意味著共享汽車在出行半徑和場站管理方面更為復雜。”
值得註意的是，在商業運營方面，共享汽車與共享單車存在著不小的差異。
對此，深耕海南省分時租賃市場的小二租車CEO田松對本報記者坦言，成本不過千元的單車對應幾百元的押金、與成本過萬元的汽車對應千元左右的押金，兩者從資金流及投入比例上都是不對等的。所以許多共享單車不需要去考慮的問題，共享汽車必須深入思考。
田松還指出，共享單車與共享汽車面對的群體也存在較大差異：共享單車可面向8-80歲的用戶，而共享汽車針對的主要為20-35歲的市民；共享單車可供用戶閑暇時鍛煉身體，但共享汽車解決的往往是用戶長距離的交通運輸需求。
記者註意到，目前市面上的共享汽車除瞭奔馳的Smart之外，基本上都是電動汽車。而分時租賃進入中國市場的時點，恰恰處於電動汽車的初步發展時期。國傢曾先後出臺多部政策扶持新能源汽車產業發展，地方政府財政補貼和牌照發放，均向汽車租賃行業和新能源車型傾斜。
前行路上佈滿荊棘
3月上旬，率先進入共享汽車市場的“友友用車”在其官方微信公眾號上宣佈停止運營，退回所有用戶賬戶存款，並稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。當市場如火如荼地發展之時，“友友用車”的退出顯然給市場上的其他躍躍欲試的企業拉響瞭警鐘。
雖然共享化是汽車行業轉型的趨勢之一，共享汽車的出場堪稱潮流所向，但新生事物的成長和發展總是伴隨著各種陣痛。
記者在采訪中瞭解到，當前城市發展過程中，車位資源愈發稀缺，道路交通公共資源日益緊張。汽車停車難問題早已引發眾人的關註。共享汽車本身就面臨停車難題，未來如果進入市場的企業逐漸增多，會更大程度占用社會公共資源，引發矛盾。同時，據部分用戶反映，一些平臺要求用戶在用車前先自行繳納上一用戶的停車費用，有時停車費用相當高昂，以至於用戶放棄使用共享汽車。
“除瞭常規的停車難問題，最大的阻力就是充電難。”田松告訴記者，小二租車主要投放的是新能源汽車，“海南省新能源汽車保有量本就非常有限，所以市面上的充電樁也十分有限。”有鑒於此，小二租車不僅與島內的大型充電樁企業進行合作，還自主采購、自主研發並建設瞭一套專屬充電智能網絡。
用戶素質是共享經濟繞不開的話題。田松表示，運營過程中的確遇到過許多奇葩的用戶，有用戶刮瞭車就地還車，事後不承認；有自己撞瞭車自己修好還來找公司要錢；有的把輪胎開到沒氣還堅持用鋼圈開完全程……
和共享單車一樣，共享汽車爭議最大的是其商業模式。
萬幫新能源研究院院長鄭春峰在接受本報記者采訪時表示，共享單車的單個車輛成本相對較低、使用率高、投資回報方式簡單可預期，但共享汽車單輛成本高、使用率低、人工和場地資源成本高、牌照資源稀缺、電動車型與充電基礎設施的配套成本大。諸多企業表示，目前的盈利模式主要依靠租金，如果每天每輛車的使用時間達到6小時，企業方可實現收支平衡。
此外，在電動汽車市場，分時租賃還面臨著佈點難、用戶群體不買賬、動力電池續航裡程短、事故理賠繁瑣等一系列難題。
鄭春峰還從另一個角度指出瞭行業發展難點：選擇合適的應用場景、因地制宜配置車輛及各種渠道資源，能讓共享汽車“跑”起來，而不是囤在城市的角落無人問津，是需首要解決的問題。
多方協同助產業發展
如何讓共享汽車也能火起來？
田松認為，共享汽車若要真正意義上的火起來，市民出行觀念的改變是前提，同時政府的配合也必不可少，如劃撥專門的車位、給予共享汽車優惠的政策，以及引導、鼓勵市民使用共享汽車出行，限制每傢每戶的汽車保有量。“共享汽車的可替代性太強，極易被出租車、地鐵替代，這極大程度上限制瞭行業發展。”
信息顯示，廣州日前成立共享汽車專委會，發佈瞭全國第一個自律性服務規范。根據服務規范，共享汽車行業將建立“不良信用”共享管理制度，同時要求經營者通過技術手段，落實承租人身份查驗和實際駕駛人核驗制度。鼓勵使用人臉識別、指紋等生物特征數據進行註冊管理和實際駕駛人核查。
企業也在探索更多可能性。龐雷在采訪中提到，富電集團已經在一些區域進行瞭免押金嘗試。用戶上傳駕照等相關資料後，企業采用一系列方式對其進行征信評級，符合條件的就可以免押金租車。據龐雷透露，大銀行機構體系內征信記錄好的用戶，未來都有望得到免押金租車服務。
共享汽車的爆發需要消費市場的教育和預熱。鄭春峰表示，當越來越多人的汽車消費觀念由“擁有權”切實轉變為“使用權”，共享汽車、環保綠色出行才具備良好的市場大環境。
龐雷對於共享汽車的未來持樂觀態度。他認為，隨著90後、00後消費觀的養成，車的概念從一種身份象征逐漸演化成一種交通工具，當社會中50%以上的人都拿到駕照的時候，共享汽車的爆發期也會隨之到來。
多數專傢也認同，對新生事物，城市管理者應在底線思維下營造一個良好的發展環境。對共享汽車行業的發展應以鼓勵扶持為主，否則服務網點少、停車難等障礙會制約行業的健康發展。
END
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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
責編 |盧奇秀
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規格：玩具尺吋約16.5x4x3cm
產地：美國- 玩具尺吋約16.5x4x3cm
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